“一座大橋、雙重突破、百業受惠、無限機遇。”香港運輸及物流局副局長廖振新用一句話概括粵車南下的亮點。
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粵港澳大灣區“一小時生活圈”進一步完善，香港官方14日提交文件，計劃11月落地實施“粵車南下”。作為“港車北上”的互惠安排，有關措施不僅將鞏固香港國際航空樞紐地位、迎接旅遊市場新機遇，亦標志著區域融合邁入新階段。
計劃分兩階段實施
首階段：分為“轉機停車場”與入境市區
入境市區會先以小規模每日100個預約名額開始，每輛粵車留港最多3天，將視乎實際情況，檢視有序增加名額。為保障交通安全，無論是駕照要求、驗車安排、汽車保險等，粵港兩地都已列出全面且便利申請人的具體實施方案。
至於停泊“口岸停車場”的粵車，則豁免相關牌證驗車要求。香港計劃先啟用“轉機停車場”，提供1800個泊位，設有24小時自動化停車、送機和接機服務，機管局並將推出一站式預約平台。
第二階段：預計明年上半年啟用“訪港停車場”
將提供約1000個泊位，方便旅客停車後轉乘公共交通工具前往香港各區。
超預期推進與突破制約
實際上，今年7月份香港官方才公佈政策方向，不到半年，最新消息已經是11月有望實施，出乎意料。畢竟，兩地的車流互通，涉及證照不同、用車習慣、道路規則，更涉及香港民意，目前看來，粵車南下推展順暢。有分析認為有三個原因：
其一，港車北上已經有了兩地車輛互通的基礎，可供粵車南下參考。港車北上2023年7月推出，兩年時間已有超過10萬港車參加，平均每五架車便有一架參與；大橋使用量亦屢創新高，今年五月的雙向車流量達45萬車次，即每日平均約15000車次，比“港車北上”實施前上升約170%。在這期間，香港和廣東一直在通關、預約、驗車等方向做出優化，可以說這些磨合經驗為粵車南下理順了很多關卡。
其二，粵港澳三地共同舉辦的全運會，也為兩地在政策溝通方面有了更緊密的基礎。眾所周知，全運會舉辦涉及三地的統籌、跨境賽事的安排、票務分配等等，這些都是大灣區概念提出後，前所未有的融合實踐。例如跨境馬拉松、跨境自行車賽，都需要三方商量適合的方案確保通關順暢，而粵車南下在全運會籌備期間提出，相信也能借鑒不少經驗，促使方案更快通過。
其三，香港政府對於粵車南下的進展定位很明確——小步快走。因此一開始在入境市區部分，會以小規模的每日100個預約名額開展。100個名額看似很多，但相對於香港每天數十萬的車流，是比較容易接受的比例。相信這個初步數字，是香港的道路使用者比較放心的。小步快走、累積經驗、再增加名額，這也是港車北上的實踐路徑。
百業受惠與新機遇
“粵車南下”為香港帶來多重機遇，運輸業、旅遊業、普通市民都抱有期待，準備迎接自駕家庭旅客。
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有廣東家庭在社交平台表示，“從此自駕到西貢吃海鮮、再到銅鑼灣購物不是夢。”
有旅遊界人士建議，政府聯同業界共同制訂旅遊泊車指南，提供專屬泊車及消費優惠，吸引自駕遊客，進一步刺激旅遊經濟，提振零售業市道。
酒店業與零售業準備提供“住宿+泊車”套餐優惠；包括車輛充電配套，提供特設旅遊產品等，吸引他們留港。
“港車北上”開通兩年以來，北上車輛已超過286萬輛次，成為香港居民熱門的跨境出行方式。不少網友笑稱，廣東很多疫後瀕臨倒閉的商場都是港人來消費“救活”的。
由此可見，“粵車南下”的實施亦將為香港帶來新機遇。
“粵車南下”推進速度超出市場預期，這不僅是交通突破，更是心理突破。當廣東車牌駛入香港街頭，這座跨越三地的港珠澳大橋，進一步發揮起打通區域經濟的血脈作用。粵港澳大灣區“一小時生活圈”一步步從藍圖走向現實。（完）